PTI | 深圳市派捷电子科技有限公司
ICT测试和首件检测的区别
409在SMT（表面贴装技术）生产制造里，ICT测试和首件检测区别显著，具体如下： 简单来说，ICT测试是量产中对电路板电气性能的“全面体检”，首件检测是生产初始对“生产条件正...
查看全文在汽车电子领域，EMC（Electromagnetic Compatibility, 电磁兼容）测试标准是非常关键的要求，用来确保电子零部件在整车环境下既不会产生过度的电磁干扰，又能抵抗外部干扰。主要分为 整车标准 和 零部件/子系统标准 两大类。
1. 国际/通用标准
- ISO 11451：整车电磁辐射抗扰度测试标准
- ISO 11452：汽车零部件电磁辐射抗扰度测试标准
- ISO 7637：道路车辆 — 电气干扰 — 由传导和耦合引起的瞬态
- CISPR 12：车辆、船只、装置的射频干扰（辐射骚扰）限值与测量方法
- CISPR 25：车载设备与组件的射频干扰限值与测量方法（车内接收保护）
- ISO 10605：汽车电子静电放电（ESD）试验
2. 欧洲/国际汽车制造商标准
- ECE R10（联合国ECE法规第10号）：道路车辆电磁兼容性要求
- VW 80000（大众）
- BMW GS 95002（宝马）
- MBN 10284（奔驰）
- FORD EMC-CS-2009.1（福特）
3. 北美标准
- SAE J1113 系列：电磁干扰测试方法（分项很多）
- SAE J551 系列：整车电磁兼容测试
- Chrysler CS-11809
- GM GMW 3097
4. 中国国内标准
- GB/T 18655：道路车辆、船只、装置射频干扰限值和测量方法（等同于CISPR 25）
- GB/T 19951：道路车辆电气干扰的瞬态传导发射试验（等同于ISO 7637-2）
- GB/T 17619：道路车辆电子电气组件电磁辐射抗扰度试验方法（等同于ISO 11452 系列）
- GB 14023：车辆、船只、装置的无线电骚扰特性
| 测试项目 | 国际/通用标准 | 国内标准 | 车厂标准（示例） |
|---|---|---|---|
| 辐射发射 (Radiated Emission) | CISPR 12（车外干扰）CISPR 25（车内干扰） | GB 14023（等同CISPR 12）GB/T 18655（等同CISPR 25） | VW 80000BMW GS 95002MBN 10284FORD EMC-CS-2009.1GM GMW 3097 |
| 传导发射 (Conducted Emission) | CISPR 25 | GB/T 18655 | 同上 |
| 整车辐射抗扰度 (Vehicle Radiated Immunity) | ISO 11451 系列 | GB/T 17619（等同ISO 11452 整车部分） | VW 80000BMW GS 95002FORD EMC-CS-2009.1 |
| 零部件辐射抗扰度 (Component Radiated Immunity) | ISO 11452 系列 | GB/T 17619（等同ISO 11452 零部件部分） | VW 80000MBN 10284Chrysler CS-11809 |
| 瞬态干扰 (Transient / Pulse) | ISO 7637 系列 | GB/T 19951（等同ISO 7637-2） | VW 80000GM GMW 3172FORD EMC-CS-2009.1 |
| 静电放电 (ESD) | ISO 10605 | GB/T 17626.2（等同IEC 61000-4-2）部分车厂采用 ISO 10605 | VW 80000BMW GS 95002MBN 10284 |
| 电磁兼容整车法规 | ECE R10 | GB/T 33014（等同ECE R10 部分要求） | 各主机厂会基于ECE R10 再扩展 |
相关推荐
-
-
提升 PCBA 植针率的全流程优化
161在 ICT（In-Circuit Test，在线测试）中，PCBA 的植针率（即探针与测试点的有效接触率）直接影响测试准确性和效率。提升植针率需从设计优化、探针管理、治具维护、PCBA 质量控制等多维度入手，具体措施如下： 测试点的设计是提升植针率的基础，需从源头避免接触...
查看全文 -
AOI和首件检测的区别
340在SMT（表面贴装技术）生产制程中，AOI（自动光学检测）和首件检测是两种不同的质量控制手段，在检测阶段、技术原理、应用场景等方面存在明显差异。以下是具体对比： 一、核心定义与技术原理 AOI（自动光学检测） 定义：通过光学摄像头对PCB（印刷电路板）上...
查看全文 -
